中南部今天空氣品質不佳，
，多處達紅色警戒。台電公司在維持穩定供電前提下，
，自上午11時起配合執行「電廠環保友善降載機制」，
，加上部分機組歲修，
，共減少發電134萬瓩。台灣西部空氣品質指標（AQI）今早呈現一片橘紅色，
，截至上午9時30分，
，北部、竹苗、中部多數測站空氣品質指標達橘色提醒，台中忠明站達紅色警戒；雲嘉南、高屏地區多數達紅色警戒，共計達12個測站。台電電力調度處副中央調度監鄭有財受訪說明，上午10時許，分別接獲高雄市政府和台中市政府通知進行火力發電廠降載程序，在今天預估尖峰備轉容量率仍有7.31%的穩定供電前提下，啟動環保降載機制。鄭有財指出，台電自上午11時起至下午5時進行降載，包括台中電廠（含大修機組）73萬瓩、高雄興達電廠（含大修機組）61萬瓩，兩者共計降載減少發電達134萬瓩。台電發言人林德福說明，台電基於社會責任，在不影響正常供電情況下，都會友善配合降載；但若當下有供電吃緊疑慮的話，則會於隔日凌晨再安排進行。台電自2015年11月起與環保署及地方政府啟動「電廠環保友善降載機制」，每年於秋冬季10月至隔年3月空氣品質不良的季節，會持續配合執行環保友善發電降載。1060216(中央社)，
三星鄉公所印製觀光月曆，
，還將月曆封面設計為「金雞報喜」繪畫比賽的稿紙，
，鄉長黃錫墉（右）與幼兒們拿起畫筆彩繪。（李忠一攝）
三星鄉公所今天（14日）宣布發行觀光月曆贈送給每戶鄉民，
，還提供1500份月曆供鄉外民眾索取，
，透過觀光月曆讓人更加認識三星，
，公所以「金雞報喜」為主題的月曆封面，
，同時也是繪畫比賽的稿紙，
，要讓小朋友拿起畫筆，在紙上揮灑創意。鄉長黃錫墉表示，鄉公所推出月曆展現在地的人文風采，月曆是由搖搖洛克馬領隊，將三星六寶、花海氣球、大神尪嘉年華，以及在地精華景點，都呈現在月曆上。鄉公所印製8500份給每戶鄉民，還額外印製1500份供縣外民眾免費索取，1人限索取1份，有意領取者從16日起可至三星鄉公所觀光所領取，送完為止。繪畫比賽分國小、幼兒、特教組，每組取特優10名、優等20名、佳作50名，特優獎項為洛克馬文創品1組，其他得獎者有文具等獎品；除了可使用月曆封面繪畫，也可到三星鄉公所網站下載圖檔後以A4規格列印，詳細比賽辦法可參考鄉公所網站。(中時)，
廈門近日有人在街頭，
，跟兜售手機的小販低價買到新款iPhone手機，
，回家才發現竟變成模型機，
，氣得破口大罵；赴大陸旅遊的台灣人或台商均有類似經歷，
，只是一般不敢講出來，
，以免被人取笑。
上海的許姓台商去年到深圳出差，
，回程辦妥了登機手機，
，走到機場外抽菸，就有一名男子靠過來，拿出新款愛瘋手機，向他展示亮麗的外表與靈敏的觸控畫面，開價每支1500元（人民幣，下同）。許先生見獵心喜，想起在大陸買東西不殺價是傻瓜的說法，先撇撇嘴假意走開。
那男子跟上來，低聲的說，這是香港蘋果專賣店盜出來的整箱贓物，為了躲警察必須盡快出手，只剩最後兩支，最低價也得每支1200元，說著說著，還不時回顧四周有無警察。不擅殺價的許先生，最後用兩支1500元買到，對方留了電話號碼給他，許先生如果要再買，可以再想辦法。
下飛機回到上海家中，許先生迫不及待拿出來展示給朋友看，「咦，怎麼無法開機？」再細看，耳機孔是堵塞的，充電孔也堵著，白色盒子裡頭卻有充電線跟耳機，一切外觀都跟正版iPhone手機沒兩樣。最後拿螺絲起子把外殼撬開，「裡頭只是一堆破銅爛鐵」。他氣得撥電話回去罵那個傢伙，接電話的是個杭州人，反罵許先生是神經病。
某電視台駐上海記者也幹過一次這種蠢事，花650元買到一支白色外殼愛瘋（此人甚會殺價），原本眼睜睜看著對方把剛展示過的手機放到盒子裡，怎知回到家又變成一支美麗外款的破銅爛鐵。後來回想，對方在裝進包裝袋時，藉口現金數目不對，雙方起了一點小爭執，應該就是在那個當口掉包的。
在大陸各地街頭，尤其是機場、碼頭等地，最常見到用手拿著行動電話兜售的人，價格非常低廉，固定強調這是贓物手機，要盡快脫手。等到你掏出錢來買下，一轉身，對方就不見人影。，
瑞軒(2489)營收再次報喜，
，股價今天開盤衝高，
，漲幅一度來到7.4％，
，創下兩年以來新高。瑞軒6月合併營收28.8億元，
，月成長36.4％，
，再創今年新高，合計第2季合併營收66.7億元，季成長71.48％。瑞軒重點市場為北美地區，同時出貨到中、台、歐洲、東南亞、俄羅斯等地，目前主要客戶包括VIZIO、LG、Sharp、JVC、中國小米，今年對於VIZIO全尺寸供貨，而對小米原本僅供應48吋、55吋機種，今年新增50吋、65吋等其他大尺寸產品，目前美國客戶新產品正陸續上市，加上中國新客戶新機種推出，出貨將逐步放量，搭配旺季促銷活動，下半年進入高峰，法人估計上、下半年出貨比重將約為4：6，全年每股獲利有機會達2.5元以上。(時報資訊)，
中華職棒義大和統一今天在台南棒球場交手，
，先前在新莊取得2連勝的義大以6比2贏球，
，在確定轉手富邦後拿下3連勝。義大犀牛帶著2連勝的氣勢到統一7-ELEVEn獅大本營台南挑戰，
，義大由藍斯佛（Jared Lansford）先發主投，
，統一也是由洋投達斯汀（Dustin Crenshaw）掛帥。藍斯佛以6局僅失1分、送出6次三振的表現拿下勝投，
，並獲得單場MVP。5局打完，
，義大憑著在得點圈適時的攻擊取得5比1領先，9局上再添1分保險分，取得6比1領先，9局下統一劉芙豪貢獻陽春彈追回1分，不過義大投手張耿豪及時穩住陣腳，順利踢館成功。另外，Lamigo桃猿和中信兄弟在台中洲際棒球場的比賽，因雨順延至11日進行。1050909(中央社)，
台中市捷運綠線G14站雖因地主反對區段徵收 ，
，民眾憂心有站無路，
，交通局強調，
，原車站北側仍可進出。（盧金足翻攝）
中捷綠線G14站聯外道路，
，黃色部分土地都已取得，
，只剩藍色的土地尚未取得。（圖／台中市府提供）
台中捷運綠線首批電聯車已運抵台中市，
，市府預計2018年試運轉、2020年全線通車。（盧金足攝）
烏日G14站「有站無路」？市長林佳龍強調，
，責任不在市府，市府已盡力而為，只要稍微繞一下，還是有路可走。（盧金足攝）
捷運綠線首批電聯車運抵台中市，市府預計2018年試運轉、2020年全線通車，但烏日G14站卻傳出「有站無路」窘境！市長林佳龍今天(6日)強調，這是錯誤的說法，責任不在市府，市府已盡力而為，只要稍微繞一下，還是有路可走，只是有的地主堅持，把大家都綁住，向中央爭取市地重畫，中央解釋後打回票，不必操之在少數地主和中央打轉，不是無路可走，會用其他方式讓大家下得了G14站。捷運綠線G14站受烏日九德地區地主反對區段徵收影響，傳出可能無路可走；交通局長王義川表示，該站本就是單邊出入口設計，即使九德區段徵收開發尚未完成，仍能從原規畫的北側出入口進出站，地主已同意施工時租給市府，但該農地位在烏日九德地區區段徵收區，未來要再承租或俟區段徵收完成，仍在協議中。交通局長王義川說明，該站本就是單邊出入口設計，即使九德區段徵收開發尚未完成，仍能從原規畫的北側出入口進出站，媒體報導應是誤會一場；市長林佳龍也強調該站並非無路可走，一定可讓所有乘客順利上下車站。烏日區九德地區因部分地主反對區段徵收，堅持要市府以市地重畫方式開發，經市府請示中央後，行政院去年表示不可行。九德地區為烏日人口聚集地，與G14站之間隔著九德區段徵收區，區域中多為廠房與農田，因此有媒體報導九德區段徵收開發延宕，可能連帶影響捷運綠線G14（暫定站名為九德站）出入口，出現「有站無路」情況。林全龍今天在市政會議中強調，得否以重畫方式開發因涉及法令，市府必須尊重，依法行政，希望社會大眾了解，雖然開發方式並非操之在市府，而在中央政府與少數地主，但市府已盡最大的努力。「開發方式不能受到少數人的把持！」林佳龍說，但是土地徵收與補償涉及民眾的權益，市府一定會站在民眾的角度，在維護公眾利益的同時，也為民眾爭取最大的權益，而捷運綠線G14站也不會有無路可走的狀況，一定可讓所有乘客順利上下車站。王義川進一步說明，捷運綠線的G14站，本來就是單邊出入口的設計，原規畫車站都設於建國北路的北側，並透過跨越台鐵鐵道與建國北路的天橋通道，讓位於南側的民眾進出車站，因此即使九德區段徵收開發尚未完成，民眾仍能從原規畫的捷運北側進出車站，所謂G14站「有站無路」的說法，應是誤會一場。他也表示，雖然G14站南側的天橋通道出入口坐落市府土地上，但一出去就是私人地主的土地，為便利九德地區的民眾進出車站，市府目前正在與該地主洽詢租用土地，以闢建一條長度約100公尺的道路，以聯絡九德地區。王義川說，由於捷運施工的原因，該私人土地原本就被負責施工的台北市政府捷運工程局租下，作為施工的道路，該局希望在施工結束後到九德地區開發完成之前，該地主都能同意將土地租給市府，方便當地民眾進出。(中時)，
立委爆料廣達集團董事長林百里帶友人郭倩如特權參觀故宮庫房，
，故宮副院長何傳馨今天表示，
，郭倩如是林百里特別的助理。
親民黨籍立法委員陳怡潔表示，
，國立故宮博物院前任院長周功鑫、現任院長馮明珠，
，去年帶頭讓林百里與國際藝術品鑑定拍賣官郭倩如等人進入故宮國寶庫房，
，根本是以特權、私相授受的方式讓特定人士參觀。
故宮今天上午召開記者會澄清，
，故宮副院長何傳馨表示，去年4月28日大元建築團隊及故宮指導委員會召集人林百里等人，以考察的名義進入庫房參觀，當天參觀的主要目的是南院建築設計團隊前來考察博物館設施及庫房規劃。
所謂「特權參觀故宮庫房」之說，何傳馨說，「絕無此事」。
故宮參觀庫房有一定規範，是依據國立故宮博物院典藏文物管理作業要點，何傳馨表示，一切依規範辦理，基於實際公務需求，可經過公文申請程序，由院長批准後為之，且參觀時故宮相關同仁，包括庫房管理人員及安管人員均全程陪同，可達到戒護及安保目的，確保文物安全無虞。
至於郭倩如以何種身分進入，何傳馨說，「郭女士，據我了解她是我們召集人林百里的特別的助理，是助理是秘書，她也跟著他一起來參觀庫房。」
至於林百里曾在庫房開趴之說，何傳馨說，「子虛烏有」。
何傳馨指出，進入庫房人士(包括貴賓及隨行秘書、侍從等)，均依參觀庫房的規範辦理，且進出庫房均須確實簽名記錄。1020506
，
前教育部長杜正勝今天說，
，教育部長人選，
，應由總統當選人蔡英文自己考量，
，他倒沒有特別想要提什麼條件；但他也認為，
，教長對台灣主體的關懷，
，這個應該會變成很基本的要求。教育部長熱門人選、台灣大學副校長陳良基曾在臉書貼出杜正勝的「鐵肩擔教育、笑臉開新局」文鎮，引發外界揣測是否人事案已底定。杜正勝今天受邀赴凱達格蘭基金會民主公義講堂談教部4年經驗。他受訪指出，那是2004年就任不久，做的文鎮，有當時的用意，也有普遍永恆的意義，不是只特別送給陳良基，那時陳良基是教育部顧問，所有的顧問，都贈送，陳良基提起這事，他才想起來。媒體問到，蔡英文曾說，教育部長要與產業溝通，但作家王美琇說杜正勝的觀念與意識型態比較適合。杜正勝說，未來的情勢與12年前有些不同，新的情勢應該有新的人才出來承擔，不過整個對於人文以及台灣主體的關懷，這個應該是會變成很基本的要求；民心所向從選舉的結果知道很清楚，除了這個之外，總統有其用人的全盤考量，應該尊重她的考量。至於課綱議題，他說，台灣主體，不論是九合一選舉、2016總統大選，從這些已充分反映出來，在台灣大多數人的要求，民主政治是以符合大多數人要求為主，課綱的問題也應以台灣做基本出發點來思考，他個人認為，這是民之所欲，從政的人要遵循人民的意願。1050409(中央社)，
台北市全國首創召開市場論壇討論法規修正方向。（台北市政府市場處提供）
台北市市場處於昨(30)日在文華東方飯店舉辦公有零售市場論壇，
，邀請經濟部中部辦公室與台北市41處市場自治會代表共80人與會，
，針對傳統市場軟、硬體改建及管理條例進行對談，
，論壇會議中針對了包括環南市場等三處的硬體改建案、傳統市場服務品質提昇方案與攤位租金調整等產業關切的議題進行討論，
，並將本次論壇結論將提送台北市政府，
，作為未來傳統市場管理的重要依據。傳統市場改建是台北市長柯文哲上任後的重要政見之一，台北市政府目前已規劃了近百億元的改建經費，將於今年度陸續開始台北市傳統市場的改建計畫，台北市市場處許玄謀處長表示：「市場的硬體改建是一種進步，但部分市場管理條例於民國96年發布至今，10年來已與現況有所背離，許多現行的市場法規是否能同樣與時俱進，則是本次公有零售市場論壇中相當重要的議題，市場處期望能透過本次論壇將零售市場管理條例進行總檢討，與中央主管機關及產業代表進行三角溝通，達成未來發展共識。」本次公有零售市場論壇邀請了包括全國傳統市場(集)聯合總會魯李仁理事長及台北市傳統市場41處市場自治會代表共同參與討論，其中包括傳統市場攤位租金調整及攤位轉租、分租等產業代表最關注的討論議題，現場討論相當熱烈，南門市場自治會王銓國會長也在會中發言表示：「不論是一戶一攤或是轉、分租的問題，現行法規都與實際狀況相差甚遠，希望能透過這次的對談機會讓管理單位聽到市場的意見，進而調整法規內容，成為市場進步的依據，而不是牽絆。」中央主管機關經濟部中部辦公室洪國爵科長則回應：「市場管理條例在當初訂定及發布有其時空背景與目的，但對於法規的解釋將充分授權地方政府，作為市場管理的基本依據。」台北市市場處預期透過本次市場論壇，達到產業與管理單位充分溝通的目的，也宣示了台北市傳統市場的團結，而此次論壇的結論將作為未來傳統市場管理的重要考量，期望透過軟、硬體的改善、制定合時宜的法規，逐步改變傳統市場經營的本質，達到「打造市場新氣象、創造城市新風貌」的重要目標，並讓傳統市場成為城市行銷的重要元素。(中時電子報)，
交通部日昨提出台灣高鐵財務改善方案不被立院委員所接受，
，引發交通部長與高鐵董事長辭職，
，但高鐵面臨破產之問題仍亟待解決。台灣高鐵通車營運多年，
，營運面已有好轉，
，但財務問題從營運肇始以來一直困擾高鐵。高鐵財務問題主要原因在於對初期運量預測過於樂觀，
，經營特許期僅35年以致折舊金額太高，加上特別股設計等問題造成。交通部高鐵財改案主要是經由減資打消虧損，再經由增資引進新資金，贖回特別股，並搭配特許期延長40年，降低折舊負擔，同時改變票價機制，取消目前上限20%的做法，讓票價更公平合理，最後還要全民釋股，讓高鐵永續經營。這其中最讓人不解的就是無償延長40年特許期，損失特許收入，違反BOT（興建－營運－移轉）合約規範，更讓民眾有圖利財團之疑慮。坊間謠傳高鐵財務改善方案若破局，政府可能需要編列3900億元之收買預算，造成預算排擠並由全民買單，此仍有待商榷。依據高鐵興建營運合約規定，若台灣高鐵公司於特許期間內發生破產，將導致合約終止，由政府收買。依據營運合約，收買價格須依第三方專業鑑價機構所鑑定之價格，收買高鐵營運資產負債，然依照高鐵公司目前的資產負債表來看，高鐵帳上資產價值5010億元，負債高達4528億元，依第三方專業鑑價機構鑑定後，政府收買價格應不至於有高達3900億元之譜。其次，目前高鐵的財改案，政府要平白給出40 年的特許權，不利國庫收入，加上特別股報酬率也只有5%，財改案給新股東5.9%的報酬率不僅有圖利之嫌，高鐵票價也難以調降，若其目的只是想解決特別股的問題，這方法實在不智。若真要消滅芒刺在背的特別股，最簡單的方法是跟銀行團與特別股股東談判，使用436億受限制現金，折價贖回特別股本金。英法海底隧道鐵路也曾發生財務問題，經歷過兩次破產，兩次減資再增資，處理壞帳健全財務，已使英法海底隧道鐵路得以持續經營，此案例應可參考。若高鐵透過破產、清算與重新招標等財務手段；也可由政府收回，再以OT（營運－移轉）方式標給另一家非高鐵原始股東之公司營運。高鐵財務重整過程中，高鐵依舊照開，員工權益不受影響，至於股東及特別股股東權益，投資本就該承受風險損失，一切依循合約規範走即可，況且五大原始股東只投資290億元，承攬相關高鐵工程已賺取高額收益，現在破產，損失也有限。高鐵象徵台灣的進步，健全高鐵財務使其永續經營，勢在必行。建議在高鐵財務改善方案未能通過下，交通部可利用現有法制基礎，循重整或破產相關規範，藉由合理的減、增資，尋求新的經營團隊未嘗不是一個好的解決方案。面對台灣高鐵問題，交通部應一切回歸BOT精神與依法處理，無須過分擔憂。（作者為國立台北商業大學兼任副教授），
