2016年總統及第九屆立委選舉將在本週六登場，
，為疏運週末返鄉投票人潮，
，高鐵及台鐵於1月15日至18日期間共加開110班次列車。交通局表示，
，善用大眾運輸工具可避免交通擁塞，
，行駛國道也可多利用即時路況查詢系統，
，並預先規劃時間，
，讓返鄉路途更平安順利。交通局長王義川說，
，高鐵於1月15日至18日止，
，加開28班次列車，包含南下19班，北上9班，4天共提供602班次列車的旅運服務。高鐵原有「大學生優惠」、「新增三站通車優惠」、「標準車廂卡友優惠」、「商務車廂限量升等」等專案活動，及各車次提供3至4節的自由座，選舉疏運期間仍維持不變。王義川指出，台鐵部分，全線加開各級列車總計82列次，其中東部幹線（含南迴線）自強號30列、莒光號16列、復興號7列，計53列次；西部幹線自強號19列、莒光號10列，計29列次。該局並協調市區公車業者，視人潮狀況機動加派公車班次。高公局表示，國道用路人，可下載「高速公路1968」App，或至高公局即時路況資訊網站查詢，妥善規畫路線。行駛途中也可透過廣播、路上電子資訊看板、及「高速公路1968」App或撥打「1968」客服專線，掌握即時路況，彈性調整行車路線，讓返鄉路途更平安、順利。有關高鐵及台鐵加開列車車次、時刻及訂票等資訊，請至其官方網站查詢(高鐵https://www.thsrc.com.tw/tw；台鐵http://www.railway.gov.tw)。(中時即時)，
「一下子失去兩個親人，
，誰受得了？」被電梯意外奪走婦媳孫子的張勝雄，
，昨悲慟不已，
，他悲憤地說：「檢察官一定要查明真相」、「想打人」、「想殺人」。檢警昨天則找來機械安全協會勘驗電梯，
，釐清意外發生原因，
，結果預計1周後出爐。
慘死的謝姓婦人嫁來台灣後，
，白天工作，
，一雙兒子就交給公公照顧，下班再接回住處。事發時，她的9歲長子讀安親班尚未返家，回家未見媽媽及弟弟，嚷著要找人。姑姑說：「不敢讓他知道，騙說媽媽帶著弟弟回大陸看外婆了」。在大陸工作的張姓丈夫，聞訊後已兼程返台。
看著每天抱在懷裡的小孫子變成冰冷遺體，阿公淚流滿面無法接受白髮人送黑髮人的事實，呼籲政府應全面安檢大樓電梯，不要讓「電梯殺人」悲劇重演。
檢方勘驗遺體，謝女的右臂、右頸、右腿等多處手擦傷；隨後檢視電梯內監錄畫面，因有住戶整修，電梯內的鏡子被板子遮住，無法拍攝到當時究竟發生什麼狀況。
使用14年的電梯，9月底才保養過，但大樓住戶透露，今年春節，就有住戶搭乘時，電梯曾上下震動，令人不安。
檢警方重回現場，找來電梯公司，並請來機械安全協會人員擔任公正的第三方勘驗電梯系統，包括頂樓的機房及7、8樓電梯門，另逐一檢視測試電梯運轉、剎車等部分。，
立法院內政委員會今天初審通過殯葬管理條例部分條文修正草案，
，將僅供追思祭拜，
，沒有停放屍體棺柩或骨灰的民間會館納管，
，但經營、管理以及其他限制，
，由內政部及主管機關研議。立法院內政委員會今天邀請內政部長葉俊榮列席，
，審查公職人員選舉罷免法、政治獻金法、總統副總統選舉罷免法、消防法，
，以及殯葬管理條例部分條文修正草案。民主進步黨籍立法委員趙天麟、呂孫綾等人提案指出，
，傳統社會忌諱鄰居在家治喪，
，以往只有公立殯儀館、殯葬專區可設置禮廳及靈堂，
，但因公立殯儀館設施長期不足，禮廳「一位難求」；而一般僅提供親友追思、祭拜之場所，沒有擺放遺體、棺木，也沒有舉辦告別式等，使用強度遠低於殯儀館。初審通過條文明訂，僅供追思祭拜、未涉及停放屍體棺柩或骨灰者，不視為單獨設置之禮廳及靈堂或殯葬設施；使用應符合有關建築安全或相關法規規定。但全案提報院會討論前，仍需朝野協商。另外，委員會也通過附帶決議，對於單獨設置之禮廳及靈堂，未涉及停放屍體棺柩或骨灰者，其經營、管理、座落土地使用分區及相關限制，內政部應召集相關部會、地方政府研議解決方案。1051226(中央社)，
大陸國台辦官員曾到台南學甲參觀虱目魚塭。（圖/學甲食品提供）
台南學甲與大陸合作的虱目魚契作，
，今年已確定中止。台南市虱目魚養殖協會理事長、台南學甲食品公司董事長王文宗指出，
，虱目魚契作是兩岸經貿交流的首創，
，5年契作承諾到期，
，綜合各方考量，
，決定結束合作，
，他感到無奈。據《中評網》報導，
，虱目魚契作5年間，
，第1年是試辦100戶，
，產地價平均每台斤（600公克）約新台幣35元，契作收購保證價格是每台斤45元。每戶3萬斤，全部收成要1800噸，約300萬台斤，每戶產值約135萬元。到最後一年的2015年，總量360萬台斤，契作價格每台斤調降為40元，為了讓更多漁民參與契作，每契作戶承作3萬台斤，降為每戶承作1萬5000台斤，簽約漁民逾200戶。王文宗表示，與大陸的虱目魚契作立意很好，漁民也有受惠。然而，這5年來遭到諸多批評，包括將他打入買辦、虱目魚在大陸的銷售情況不好，甚至有「魚都買了，怎麼民進黨的得票卻愈來愈多」質疑。王文宗感嘆，台南學甲與大陸合作的虱目魚契作，是兩岸經貿交流的首創，過程中遇到的困難以及政治上的抹黑、抹紅，不足為外人道，經貿扯上政治鬥爭就扯不清，契作結束，對他也算是解脫。(中時電子報)
新聞來源
抹黑、抹紅扯不清，兩岸虱目魚契作中止。請問您有什麼看法？，
林志玲和侯佩岑私交甚好。(圖／本報系資料照)
阿雅反問侯佩岑，
，林志玲有沒有和言承旭在一起過。(圖／翻攝自陸網)
侯佩岑不小心爆料了林志玲感情真相。(圖／翻攝自騰訊視頻)
林志玲和言承旭情纏14年，
，常有分分合消息傳出，
，讓外界霧裡看花，
，網友也樂見兩人可以復合，
，近日，
，侯佩岑在節目大談好友感情事，
，竟不小心爆料了真相，
，讓現場來賓都驚呆。《飯局的誘惑》最新一期邀請阿雅和陳漢典當嘉賓，
，在聊到林志玲和言承旭感情問題時，剛好這個環節都要說謊話，侯佩岑故意開玩笑說「早就收到喜帖了」，一旁阿雅跟著附和，接著她裝傻問「真不知道他們兩個到底有沒有在一起過？」侯佩岑篤定說「當然沒有」，讓阿雅和陳漢典典都驚呆。因為這個環節是正話反說，因此她間接承認林志玲和言承旭交往過，其實，她之前就曾被問到林志玲適合什麼樣的男生，她突說要打電話問一下言承旭，這句話玩笑話似乎早洩出些許端倪。(中時電子報)，
觀望氣氛濃，
，打壓周三LME基本金屬期貨多數下挫；儘管美聯儲宣布維持利率不變，
，導致美元大幅走低，
，但基本金屬市場在決策會議前已收盤，
，故觀望氣氛拖累多數基本金屬下挫，
，此外，
，分析師表示，
，雖期銅近一個月內上漲8%，
，且中國需求略為回暖，可能再次挑戰4800美元價位，不過，若中國電網基礎投資規模減少，恐對銅市帶來非常不利的結果，屆時銅價可能承壓。終場期銅下跌14美元，報每公噸4935美元；期錫下跌150美元，報每公噸16705美元；期鎳上漲45美元，報每公噸8600美元；期鋅上漲7美元，報每公噸1749美元；期鋁下跌11美元，報每公噸1509美元；期鉛下跌7.5美元，報每公噸1779美元。(商品行情網)(時報資訊)，
法拉利周一公布第1季獲利年增20％至7，
，800萬歐元，
，營收也年增8.8％至6.75億歐元。第1季汽車銷售量年增15％至1，
，882台。法拉利周一另宣布領導公司長達26年的執行長費里沙（Amedeo Felisa）即將退休，
，日後將由飛雅特克萊斯勒執行長馬奇歐尼（Sergio Marchionne）兼任法拉利執行長。(工商即時)，
，，
，
，
，
根據相關數據，
，今年以來深圳快遞規模已首次超越北京，
，進入全國前3，
，僅次於上海、廣州；快遞收入則保持全國第2，
，僅次上海。從業務結構來看，
，國際及港澳台地區快遞業務量增長最快，
，年增長7成以上。據深圳市郵政管理局統計，
，7月全市規模以上快遞企業業務收入完成22.88億元人民幣(下同)，
，今年累計完成150.3億元，年增27.99％。 7月全市規模以上快遞企業業務量完成1.73億件，今年累計完成10.7億件，年增54.56％。分析認為，跨境電商高速發展帶動深圳快遞業務量攀升。數據顯示，截至上半年，在深圳海關備案的跨境電商企業已達530家。(工商)，
中信兄弟張志豪16日要蜘蛛人上身，
，球迷拭目以待。（中時資料照片，
，黃國峰攝）
中職球迷看過來！中信兄弟張志豪被球迷封為「蜘蛛人」，
，今（16）日他將在明星賽中途變身為「蜘蛛人」，
，讓球迷一個驚喜的棒球饗宴！中職明星賽張志豪排在明星白隊的先發中外野手，
，這個位置正是張志豪展現爬牆接球美技的地方，
，去年8月21日的象獅之戰，
，張志豪在中外野攀牆接到獅隊羅國龍的高飛球，因而「蜘蛛人」的封號上身。今（16）日張志豪完成賽前練習後，他把UA提供的蜘蛛人緊身衣穿上，然後再套了球衣，他說：「蜘蛛人要現身了！大家叫我蜘蛛人，我就讓球迷驚喜吧！」張志豪的蜘蛛人裝扮並沒有緊身褲，他說：「褲子就穿球褲就行了，不過，最重要的是要戴頭套。」也就是張志豪將在大熱天穿著蜘蛛人行頭秀一下接球美技，滿足球迷的期待。(中時電子報)
中時電子報運動專頁，
十餘年來，
，美國的「阿帕契」直升機曾經3度全面停飛，
，全部都是因為尾槳有問題。不過檢修、更換完畢後，
，全數復飛，
，審計部門認為並不影響戰力。
1999年11月，
，一架阿帕契在歐洲失事，
，原因是尾槳的軸承有缺陷。調查人員研判，
，之前另外幾次意外事故也是同樣原因，
，美國陸軍因此下令645架阿帕契全部停飛。
就像其他各型直升機一樣，
，阿帕契也依靠尾槳以維持平衡。阿帕契的尾槳有個斜盤（swashplate）裝置，是一種軸承，負責調整尾槳的角度，使飛機操控更加靈活。駕駛員使用腳蹬控制這個斜盤裝置。
維修人員發現，問題出在軸承的熱處理不當，導致軸承的內外受壓不均衡。當時共有381架需要更換軸承，可是全世界的美軍基地的庫存只有77具，所以花了幾個月才全部更換完成。
一年後，2000年12月，美軍全部742架阿帕契又全數停飛，仍是因為同樣問題。這次不是發生意外，而是維修時發現。到了隔年3月，檢修、更換完成，全數復飛。
可是沒多久，2001年6月，以色列一架阿帕契緊急迫降，所幸人員平安。這回是尾槳鬆脫。
美國陸軍於是下達了18個月裡的第3次全面停飛令。像過去2次一樣，檢修、更換完畢後，全數復飛。
美國政府的審計部門調查指出，阿帕契維修所需經費龐大，有的年度編列的維修預算僅足6成所需，例如2000年那次，6月就發現1架阿帕契的尾槳斜盤有問題，可是因為沒有預算，整整5個月都沒有全面詳查。等到有錢了，一下子發現還有88架有類似問題，於是全面停飛。
阿帕契也曾在1991年4月大量停飛，原因是零件補充嚴重不足。那是因為剛剛打完波斯灣戰爭，出勤過於頻繁所致。
不過美國審計部門向國會提交的報告指出，整體而言，這些問題並不影響阿帕契的戰力，「阿帕契仍是美國最先進、戰力最強的攻擊直升機」。，
