高鐵串連台灣南北形成一日生活圈，
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，但從區域發展角度來看，
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，不動產估價師認為，
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，高鐵除運輸外，
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，當地縣市政府更要有特殊功能性亮點搭配高鐵，
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，才能創造區域價值。
富比士網路科技下午舉行「高鐵沿線房市趨勢大探索」2013房市趨勢觀察，
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，宏大不動產估價師聯合事務所所長卓輝華表示，
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，台灣從百年前的海運時代，
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，一路進步到鐵路時代、汽車時代、捷運時代，
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，再到近年的高鐵時代。
卓輝華指出，鐵路時代各地以火車站為當地經濟發展重心，汽車時代則是以高速公路交流道便捷的縣市行政、商業中心為主，捷運時代各站則取代火車站，成為區域商業中心，高鐵時代則取代了國內機場。
他說，各高鐵站特區形成各區域中心點，區域內才靠捷運運輸連結，各縣市政府應該創造與高鐵共榮的亮點產業或特殊功能，才能讓當地經濟繁榮、房地產更保值。
卓輝華舉例，高鐵台中站和新竹站各靠近台中七期市政中心和竹北縣政中心，發揮的是市政功能；高鐵未來的南港站、台中站、左營站則分別靠近南港經貿園區、水湳經貿園區、高雄經貿園區，發揮的是經貿中心功能。
他說，高鐵特區的成熟發展區包括板橋、竹北、左營，最主要是高鐵特區與鄰近開發區生活圈連成一氣，房地產價格與景氣連動性高；而潛力發展區是高鐵桃園青埔、台中烏日等站，主要是高鐵特區與鄰近生活圈藉由交通重大建設連成一氣，市場開始推案，預見未來發展潛力。
但嘉義站和台南站被歸類為尚待發展區。卓輝華認為，當地區域的地主不是台糖公司，就是高鐵公司或縣市政府，土地市場交易未見熱絡，區域房地產市場少見推案，較難以形成區域中心功能。1011121
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