長榮集團總裁張榮發草創長榮航空之初，
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，只要飛機延誤或遇到任何特殊狀況，
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，不管白天黑夜，
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，都要要求立刻通報，
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，奠定長榮航空一直保持「零失事件數」及「零罹難人數」的優良飛安基礎。圖為長榮航空第三代塗裝客機。（本報資料照片）
長榮集團總裁張榮發今（20）日辭世，
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，憑藉「世界船王」光環，
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，他在1988年籌設的長榮航空，
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，在「零疏忽、零冒險」的堅持下，
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，一直保持「零失事件數」及「零罹難人數」的優良飛安紀錄，更被評為全球前十名最安全航空公司。長榮航空成立時，長榮海運已赫赫有名，張榮發一開始也想以「EVERGREEN」命名，不料這個名字被美國籍公司註冊走，經斡旋仍舊拿不回來，只好以縮寫EVA為名。早在1984年，張榮發就想進軍空運，但那時政府尚未開放國際空運市場而作罷；於是當政府1988年「開放天空」，鼓勵第二家航空公司成立時，張榮發便表態申請籌設。張榮發原本以為，籌設航空公司只需面臨市場競爭，但相互矛盾的民航法令、背後的政治角力問題，才是最大難題，更被指為特權，讓他興起不如放棄的念頭。雙方鬧到最僵時，張榮發氣到凍結航太工業技術轉移的高科技供應中心、長榮重工生產捷運電聯車兩項計畫，所幸事情出現轉圜，長榮也在開航前6天拿到核准執照。相較於同期成立的航空公司，初期都是小規模投資，長榮航空成立時就砸下36億美元，波音及麥道公司訂購26架新機，創下台灣民間企業向美採購的最大筆紀錄。張榮發也投下鉅資興建維修機棚、飛航及空服人員訓練中心；他堅持「貫徹飛安」，除了嚴格培訓飛航人才，也要求維修人員維修時須標示姓名，以示負責。張榮發更要求，只要飛機延誤或遇到任何特殊狀況，不管白天黑夜，都要立刻通報，因此手機保持24小時開機，有時半夜突然聽到手機響起，都會讓他很緊張。為了打開知名度，長榮航空也推出獨步全球的「豪華經濟艙」，廣受旅客好評，更帶動同業跟進；堅持將客機改裝為客貨兩用機，雖造成損失，但卻帶動貨運業務成長。張榮發形容航空事業是「連續的緊張、緊張的連續」，不管完成多少勤務，下個航次都必須堅持同樣謹慎的態度，他以「零疏忽、零冒險」締造的「零失事、零罹難」紀錄，如同他所言，絕非僥倖得來。(中時即時)，