台灣汽車業缺工情形嚴重，
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，雖然台北市勞動局和國立台北科技大學合作，
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，今年將提供四十名職能合作學生名額，
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，對汽車業來說僅是杯水車薪，
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，眾家車商搶分名額，
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，而商用車缺人狀況又比自用車更嚴重，連業務也缺。
台灣輕技職教育，導致汽車業缺修車技師已不是新聞，但台北合眾汽車總經理余政明表示，商用汽車缺乏人才情況比小轎車更嚴重，連業務都出現斷層，公司目前業務年齡平均約四十至四十五歲以上，台北合眾為五十鈴台灣總代理，非常需要能修理聯結車或卡車的師傅。
余政明表示，小轎車予人的印象較乾淨，品牌形象也較優良，而商用車形象男性化，較無法吸引年輕銷售人才入行，但商用車最便宜也要一百萬以上，若人際網絡足夠，不難找到客戶，收入平均比轎車業務高，積極的業務入行兩年平均月薪有八萬左右。余政明說，喜歡穩定工作的話，商用車售後服務維修人員也是不錯選擇，收入穩定且無失業之虞，不一定要念汽車維修才能入門，之前有員工是當兵時在部隊裡有過修車經驗，公司也很歡迎。
台灣蒙地拿（台灣法拉利代理商）公關部則表示，法拉利的修車技師和一般人對黑手的印象很不一樣，公司十分尊重他們的專業技能，給其職稱為Engineer（工程師）且工作環境在乾淨冷氣房中。因公司會送每位工程師去義大利原廠培訓，精進法拉利等超跑修車技術，所以工程師英文程度相對要好，且有關法拉利杯的賽事，蒙地拿台灣也會花錢送技師去學習。
台北市勞動局長陳業鑫表示，雖然四十個名額對汽車業來說太少，但勞動局卯足力才在一年內通過層層公文，讓教部核可與北科大的產學合作案，有好的開始後未來每年可為汽車業訓練更多人才。對商用車缺工嚴重，陳業鑫說，因自身親戚為商人，他舉例，大老闆一輛賓士可開很多年，但整個集團可能每年都需添購多部商用車，民眾應將其視作藍海市場投入。，