逾30年歷史的新生高架橋曾被鑑定為危橋，
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，2006年市長選舉時，
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，民進黨市長參選人謝長廷曾主張拆除，
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，讓深埋地底的古圳重現；不過，
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，前台北市長郝龍斌採取變動最小的方式，
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，任內花20多億元補強，
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，但施工期間問題層出不窮。新生高架橋究竟該不該拆？這座危橋在2009年間曾封閉整修長達10個月，
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，顯示有充分配套措施與替代方案下，
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，應該是可以被取代的。問題是，
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，花費20多億補強後，如果拆除，勢必要花費一筆更龐大預算；如果不拆，是否可以做更好的利用，讓台北變得更美，並提高市民生活品質？成為悠閒漫步去處從都市發展角度來看，台北市捷運系統逐漸完備，老舊新生高架橋可以功成身退，未來無論轉型為空中花園，開闢國內第一條單車高速公路，或擇段復育地底古圳，都可以為市民增加新的綠地與親水空間。可惜，郝龍斌任內錯失了這個翻轉台北的機會。國際大都會把舊鐵道改建為空中花園的成功案例很多，如紐約高線公園、法國巴黎巴士底廣場附近的綠色廊道，都是觀光客必訪熱門景點，也成為市民日常生活中悠閒漫步最佳去處。以高線公園為例，一年四季都有非營利組織、藝術家、青少年舉行展演活動，也有社區居民開辦野餐、派對，活絡情感。值得注意的是，台北捷運路網年年增加，為何機車氾濫如昔？交通部門排碳量持續上升？據台大土木系教授張學孔研究，第一、二期捷運路網主要取代的是公車族，這幾年機車市占率小幅下降，之後又成長，預估15年後，機車市占率依然居高不下，維持在29%。「新生高架空中花園運動廊道」聯盟發起人高志文質疑，「照這樣下去，再過15年，台北的交通與現在沒兩樣，人生有多少個15年？」柯P能否抓住契機如果捷運系統無法讓台北市交通碳排放大幅下降，那麼把原來只讓車走的新生高架轉型為空中花園與台灣第一條單車公高速路，把馬路還給行人，讓市民在生活中增加一個喘息的空間，同時也為台北增加新的觀光亮點，何樂不為？新生高架的轉型，提供市民無限想像空間，郝龍斌錯失翻轉台北的大好機會，柯P能不能抓住這個改變台北的契機？，