左起裕民航運董事長徐旭東與總經理王書吉在股東會後接受媒體採訪。（張佩芬攝）
裕民航運（2606）今（8）日召開股東會，
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，公司董事長徐旭東對於去年散裝船運市場如此低迷，
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，EPS仍能有0.96元表示滿意，
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，會上通過配發現金股利1元。裕民總經理王書吉則指出，
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，在中國鐵路投資、一帶一路、十三五計畫、印尼雅萬高鐵與印度五年經濟計畫下，
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，對於散裝是市場不是那麼悲觀，
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，快的話市場一年內就會好轉，
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，像中國大陸雖然經濟成長變緩，但其經濟規模已經變大，市場也有自動調整機制，拆船加速，新船建造停止，都有助加速改善。王書吉在會上報告指出，國際貨幣基金組織（IMF）最新報告指出，2015年全年總體經濟成長率受到開發中國家景氣回落的影響，較去年衰退，整體下調來到3.1％，其中又以中國經濟成長速度減緩的衝擊尤為劇烈。二○一五年中國經濟成長指數僅有6.9％，首次降到7％以下。IMF預期明年全球整體有3.4％的成長比率，雖然緊追在中國之後的印度則可望繼續維持2015年的7.3％增長速度，但中國經濟成長率在2016年還要再下修至6.3％。中國經濟發展進入新常態，國內經濟面臨較大的下行壓力，一些大宗商品進口量的增速也有所放緩，但仍屬正向成長。中國鐵路投資作為「穩增長」的重要著力點，2016年中國鐵路投資或許還將達人民幣8，000億元（約新台幣4兆元），同時繼續加快推動鐵路「走出去」的戰略目標，爭取獲得新的突破，例如備受外界矚目的印尼「雅萬高鐵」便即將於年初開工。未來在中國「十三五計畫」及「一帶一路」項目施行及資金投入下，預期鋼鐵及能源需求仍能在開發中國家建設的帶動下持續穩定成長。2015年中國煤炭全年進口2億4百萬噸，比起前一年減少了近三成的量嚴重衝擊國際煤炭產業。對比之下，為了能夠補足國內不足的電力供應，印度跟隨五年經濟計畫的目標，逐步加大對電力及基礎建設的投資，雖然同樣受到全球環境協議的壓力，但印度煤碳進口量在2020年時可望突破2億噸的預期仍受到高度注目。國際能源總署(IEA)預測印度及東協國家的需求在未來五年內，每年成長率分別達4.1％及7.8％，足夠弭補歐美減少的需求量，但還不足以取代中國成為世界的驅動力。2015年市場上的總船舶數量及總噸位數依然創下新高，而全年波羅的海指數平均僅718點，為1986年以來最低。儘管如此，總船舶數成長率在2010年達到高峰後已漸漸趨緩，新船訂單載重噸占總船舶數比例也從五年前的65%下滑到了目前的16%，顯示訂單數量持續減少，讓市場有了漸趨平衡的訊號。2015年拆船的力度較前年為大，成長了77％，但僅占市場船舶運力的3.8％，不足以抵銷成長的幅度。未來公司將持續規劃擴充節油高效能船隊，以永續成長為目標；分散地域風險，尋找資質良好的業務合作夥伴；掌握時機跨領域投入不同船型及物流相關運輸業務；經評估後入股或併購合宜且資產良好的相關企業；善盡社會責任，成為頂尖的企業公民。未來公司將持續規劃擴充節油高效能船隊，以永續成長為目標；分散地域風險，尋找資質良好的業務合作夥伴；掌握時機跨領域投入不同船型及物流相關運輸業務；經評估後入股或併購合宜且資產良好的相關企業；善盡社會責任，成為頂尖的企業公民。(工商)，