如果龐大複雜的汽車，
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，都可以電動化，
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，那麼要將體型小、構造相對簡單的機車電動化，
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，有何困難？推廣電動機車，
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，最大的阻礙包括了電池的續航力、充電站普及率及價格。但隨著電動汽車的發展及快速充電技術的突破，
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，這些障礙已經不再是難以克服的問題。鴻海集團已經與對岸成立電動機車聯盟，
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，如果汽車電池都可以在續航力及價格上取得進展，區區機車電池根本是小事一樁！因此，全面推動電動機車的最後一哩路，僅剩政府的決心與使用者的接受程度。目前國內約有1300萬到1400萬輛機車，其中二行程約500萬輛；而二行程機車對汽油的燃燒，沒有汽車那麼完全，造成的廢氣排放，自然比汽車還高。日本是機車的輸出大國，自己國家卻禁止使用機車；雖然給第三世界國家帶來便利，卻也造成了嚴重的交通紊亂與空氣汙染。今年底巴黎氣候大會將議定各國排碳要求，台灣若不降低碳排量，可能在2020年後遭受國際制裁。除了加緊開發綠色能源之外，對於碳排放量大、嚴重造成空氣汙染的工廠必須加以監控，而數量巨大、無所不在的機車，也須要嚴格控管。過去十幾年來，歷經兩次政黨輪替，政府除了高調要求廢核之外，對於綠能的開發、減排減碳方面，幾乎毫無作為。對於千萬人使用的機車，更是沒有哪個執政者有這個魄力，敢得罪廣大機車族，大刀闊斧地進行電動化。對岸中國大陸，推行電動機車要比台灣早許多年，推動的力度，也遠比台灣積極；許多城市更是完全停發牌照給燃燒汽油的機車。然而，推廣電動機車，也並非完全沒有缺點。最近到江蘇省某二級城市旅行，看到滿街的電動機車不遵守交通規則、橫衝直撞；最可怕的是在入夜後，這些電動機車堅持不開燈，因為怕耗費電池電力。於是數量眾多的電動機車，就在黑暗中無聲地穿梭在車陣間，讓汽車駕駛人及路人提心吊膽。這些都是在推廣電動機車前，必須做好的預防措施。近日台灣出現不少沒有掛牌的電動自行車違規橫行，肇事比例不斷升高；其速度已經可以高達50、60公里，已接近電動機車規格。因此政府應該將所有的電動自行車納入與電動機車相同的牌照管理，避免電動自行車造成更多傷亡。行政院毛揆最近對推廣電動機車做了政策性的宣示，顯示政府的確有這個意圖。但是徒法不足以自行，需要政府積極主導。政府該要做的事，包括：要求各加油站增加充電站、備有充飽電的電池可讓使用者替換、責成工研院協助機車製造商更改動力設計為電池驅動、並對機車電動化提供補貼等。立法院亦可訂出落日條款，要求所有的機車，如期全面改為電動。未來政府如果能廣設如Ubike一樣方便的電池租借替換站，讓電動機車使用者，可利用GPS導航找到電池租借站，用悠遊卡進行替換或充電，必然可以大大解決充電及續航力問題。一旦所有的機車都改用電動，台灣的汙染與噪音問題，必然可以得到顯著的改善。（作者為科技顧問、專欄作家），