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，也讓大眾了解不少長者仍有顆年輕飛揚的心。台灣有許多高齡駕駛人，
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，六、七十歲不稀奇，
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，更有八、九十歲的，
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，他們行動自由，
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，不必麻煩別人。雖然他們有合法駕照，但人的視力、反應能力會隨年齡增加而衰退，一些高齡駕駛人上路，是有安全顧慮。如何在老年人開車權益與道路安全間取得平衡，已是政府不容忽視的課題。
高齡化社會來臨，老年人駕車肇事率偏高，成為道路安全的不定時炸彈，許多國家制定法規，鼓勵老人繳回駕照，甚至給予日常消費禮遇以提高繳回誘因；反觀台灣，還未制定完整高齡駕駛人駕照退場機制，以及不再開車後的生活配套，有必要加快腳步。
以台北市為例，攤開九十七年至一○一年十月車禍數據，北市交通局專委張生萬分析，造成死亡的有十％是七十五歲以上高齡駕駛，比例甚高；造成受傷的車禍事故，七十五歲以上高齡駕駛人比例則占五.八％。
張生萬說，目前營業車輛等最高年齡限制到六十八歲，一般自用車輛及機車並未針對年齡設限。
台北市區監理所表示，因尚無高齡駕駛人駕照退場機制，目前採柔性勸導鼓勵繳回註銷，汽車駕照每六年換發一次，自今年起，台北市區監理所針對連續二次未換照的七十歲以上駕駛人，寄發催換通知，並檢附「自我健康評估檢表」，由駕駛人自行評估是否適合開車，若發現出現老化徵狀，就呼籲主動聯繫監理所洽詢註銷，「不過很多人純粹想留著一張有效駕照做紀念。」
交通部路政司監理科長林福山說，「道路交通安全規則」針對駕駛人訂定體能體格檢測標準，若不符合規範就應繳回駕照，但並不針對老年人，且究竟幾歲才算不適合開車的年齡？也須與相關領域共同討論和界定。
林福山說，交通部刻正蒐集歐美、日本、新加坡、香港各地作法，研議推動高齡駕駛人駕照管理制度。
據了解，可能朝向未來由各區監理機關挑檔通知滿七十五歲以上民眾，接受認知機能檢查，駕照逾有效期限一定時間以上未受檢，將註銷；或接受認知機能檢查通過後，可換發有效駕照，但若未通過檢測或未通過醫師體檢合格，就會註銷；或駕照持有者自願放棄。
台北市區監理所表示，自今年催換專案實施後，繳回註銷的有八百多筆（含死亡）。計畫明年將健康評估檢表印成摺頁，放置於全市十二區健康服務中心，供民眾拿取，摺頁上的醫師專業建議及客觀評估指標能爭取長輩信服，在政策性限制之外多一層宣導功效。，