渝新歐班列開通後，
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，隨後開通的各條中歐鐵路，
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，陜西西安永遠都是必經的中繼站，
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，拒當過路財神的西安，
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，在渝新歐基礎上，
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，於2013年開通往返西安與中亞的「長安號」國際貨運班列，
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，以前走的是駱駝，
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，現在跑的是火車。運輸時間縮短逾3成凌晨12點整，
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，「西安國際港務區」內集裝箱運作區裡，
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，熱鬧得像個傳統市場，起重機進進出出、作業人員忙著清點集裝箱裝運「長安號」。長安號主要目的地包括哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼等5國44城市，西安國際港務區紀工委書記李翔指出。中外運空運發展公司西北分公司總經理宋新梅說，從西安運送貨物到土庫曼首都阿什哈巴德需要35-38天，有了長安號以後，運輸時間縮短至20天左右。打造中國第一內陸港李翔強調，西安國際港務區扮演著西安執行一帶一路戰略的中樞，其以打造中國首個「內陸港」為目標導向；去年底正式獲得「身分證」，取得國家代碼「61900100」及國際代碼「CNXAG」後，西安港正式到位。相比重慶還有長江，西安則是完全內陸城市，所有集裝箱必須經由天津或上海港出海，沿海路抵達歐洲等目的地。李翔說，原來走海運一個集裝箱出發，經天津或上海，然後沿海路到荷蘭鹿特丹，這個時間比起長安號走陸路上時間多了10多天；有了長安後，運輸成本則是下降幾千美元，大概是過往海路成本節省2、30％。貨源不再「有去無回」長安號最大問題，是中國有源源不絕的東西運出去，卻苦無等量貨物運回，「有去無回」導致每月只有4-5班，逢周六開行。陝西出入境檢驗檢疫局副局長楊德春透露，正向中央申報設立糧食進口口岸，獲批後中亞便宜的大豆和小麥可運抵西安，再轉銷至西南、西北、華中等地。不但可解決當前長安號無回程貨源的問題，還能緩解糧食生產壓力。兩千多年前，商隊西出長安，一路駝鈴陣陣，走出了萬國通商的繁榮盛景；兩千年後的今天，長安號搭載著中國夢，重新走出絲綢之路經濟帶上的黃金幹線。一帶一路商機 台資銀利多絲路新起點 內陸自貿區錢景亮放下本位主義 台灣「軟實力」不弱，