大陸首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，
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，最快本月將在長沙開始試跑。北京第一條中低速磁浮線路S1線正加速建設，
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，預計今年可望全線貫通，
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，明年營運。兩地居民對能夠搭這種科技列車，
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，充滿期待。長沙磁浮工程連接長沙火車南站和黃花國際機場，
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，長18.54公里，
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，設計速度每小時100公里，工程全線共3座車站，分別是火車南站、梨站、黃花機場站，均為高架車站。2014年5月16日開工，是大陸首條具有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線。長沙磁浮從去年底開始試運行，每天從早上6時到下午6時，保證至少同時有3列車在線路上進行調試，晚間從晚上7時到第二天早上6時，也有兩列車在線調試。即使結束在線試運行回庫的磁浮列車並不能馬上休息，還需進行靜態調試。目前，磁浮列車正拉著類比滿載363名乘客重量的1080個（每個重25公斤）沙袋在軌道上來回奔跑。根據設計，載重試驗中進行緊急制動時，需根據列車不同時速，在規定的距離內使列車平穩制動，同時需兼顧安全、舒適性等因素。在試運行期間，長沙磁浮快線還進行了各項試驗和演練，以確保各系統可靠運行，為長沙磁浮快線投入正式運營做準備。若各項調試情況穩定，預計本月就能試跑，但並未說明何時可載客試營運。大陸地鐵造價每公里約5至8億元（人民幣，下同），輕軌為每公里2至3億元左右。相較二者，造價每公里2.265億元的長沙磁浮路線有更高的「性價比」。北京第一條中低速磁浮線路S1線的8座車站中，已經有4座車站土建結構實現封頂，車輛段主體結構也已經完成80%。按照計畫，S1線全程運行時間不到20分鐘，門頭溝居民進城時間有望大大縮短。(旺報即時)，