從林口電廠到桃園火車站的桃林鐵路，
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，今年十二月將吹熄燈號，
噴霧降溫
，縣議員陳美梅及詹江村關心停駛後的桃林鐵路何去何從？交通局長高邦基表示，
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，桃林鐵路再生計畫是否朝公車專用道或類似美國舊金山街車形式的輕軌方向進行？仍待評估及歸納地方民意再做定論。
桃林鐵路原名台灣鐵路林口支線，
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，民國五十六年興建完成，
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，並於隔年一月正式營運，
隱形鐵窗
，起始於桃園站，行經過桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最後抵達台電林口火力發電廠，全長十九點二公里，主要功能為載運自台中港卸貨分送至林口發電廠所需之燃煤。
在考量八里台北港完工啟用後，林口電廠燃煤將改由台北港補運，桃林鐵路面臨第一波轉型的轉捩點，九十三年起，縣府與鐵路局合作，推動桃林鐵路行駛客運列車計畫，租用兩節列車設立七個簡易車站，每日平均旅次量約五百人。
但火車班次總為清晨或深夜，噪音困擾沿線居民，加上逐漸失去運煤功能，桃林鐵路預計十二月喊停，陳美梅表示，盼在停駛前，縣府能配套規畫接駁公車，讓搭乘桃林線的通勤族及學生不用擔心交通問題；詹江村則表示，桃林鐵路的再生計畫，正好可以與桃園市成功路、長壽路、三民路等五叉路一併進行改善，他建議立體化改善或做引道。
高邦基指出，目前交通局已向交通部爭取到桃林鐵路再生計畫的規畫經費，預定明年底前完成可行性評估計畫，目前有四種規畫，分別是公車專用道、類似美國舊金山街車形式的輕軌系統、上方為捷運下方為公車道，以及快速道路等。
至於停駛後沿線通勤族的交通工具，交通局將會協調縣內客運業者行駛於沿線七個站，同時會在上下班的尖峰時段，要求業者增派車輛。，