華碩下修全年目標，
，震撼NB產業，
，市場憂心其他品牌也不妙，
，法人預估，
，今年全球NB出貨量比去年至少衰退1成以上，
，其中戴爾、宏碁年減幅度可能到2成，
，衰退最多。
NB大廠營運從2011年開始陷入低迷，
，但去年華碩逆勢崛起，
，不料今年市場需求相當疲弱，加上同業競爭激烈，資優生華碩意外二次下修目標，令市場錯愕，並相當關心其他品牌的表現。
法人評估，今年五大NB品牌可能都得面臨衰退命運，龍頭廠惠普去年NB出貨量約3，300萬台，評估今年出貨將滑落至2，800萬台，年減15％，而聯想去年NB出貨約3，000萬台，今年約2，800萬台，年減幅度約7％。
另外，宏碁去年筆電出貨2，600萬台，今年可能掉到2，000萬台左右，面臨2字頭保衛戰，而戴爾目前庫存也增加，去年NB出貨約1，700萬台，今年可能略減至1，600萬。由於宏碁和戴爾年減幅度可能逼近2成，將是衰退最多業者。
品牌廠不妙，連帶拖累供應鏈，代工廠仁寶雖有聯想保障訂單，但恐難彌補主要客戶為戴爾和宏碁的下滑缺口，另外廣達主要客戶為惠普、華碩，加上蘋果筆電表現也偏弱，受影響程度應也不低。
美國研究機構IHS指出，蘋果、惠普今年第1季出貨低於預期，加上通路舊機種庫存仍多，導致全球NB代工廠2013年第1季筆電出貨量降至3，320萬台，創下近3年來首季出貨的新低點，也比2012年Q1的4，010萬台大減17％。
IHS進一步指出，台灣代工廠首當其衝，其中廣達第1季NB出貨季減27％，導致最大代工商的地位被仁寶超越，仁寶Q1出貨季減7％，是5大代工廠下滑幅度最少的，另外排名第3的緯創，Q1出貨季減16％，排名第4的英業達則季減9％，第5的和碩出貨量也較2012年Q4衰退21％。，
涉嫌不當銷售按揭證券，
，美國司法部開出140億美元的和解金額遭德銀拒絕。德銀重申雙方才剛開始接觸，
，預期會以較低金額解決此事件。面對龐大的潛在和解金額，
，意味著近年遭遇訴訟困擾的德銀前景堪憂，
，該行股價上周五（15）日最大跌幅8.9％，
，收市仍重摔8.5％，
，市值蒸發逾10億歐元。(時報資訊)，
，，
，
大陸媒體報導，
，北京市社科院公布的藍皮書報告預估，
，在網路技術提高與互聯網普及的趨勢下，
，2016年北京的消費有望比去年增加7.9％，
，增速比起2015年有所提高，
，而全年的GDP成長率有望達到6.5％。(工商)，
，，
IC設計廠偉詮電與英飛凌合作，
，推出一系列增強型近距離無線通信（NFC）安全模組，
，並成功打進金融與交通等行動支付應用。偉詮電表示，
，2013年即與英飛凌合作開發以NFC為基礎的行動支付技術，
，可應用於手機與穿戴式裝置。雙方合作推出的增強型NFC安全模組是一個整合式方案，
，偉詮電指出，
，整合包括主動式非接觸NFC前端、一個用來保護客戶敏感訊息的安全晶片，
，及可選擇內置天線與匹配元件。偉詮電表示，
，增強型NFC安全模組可支持英飛凌SLE77或SLE78系列安全晶片，目前已通過國際標準Common Criteria EAL5+ /EAL6+與EMVCo認證，可應用於銀行、交通與安全認證方案。1050502(中央社)，
工業技術研究院今 (12)日宣布，
，現任電子與光電系統研究所代理所長吳志毅博士，
，正式升任所長。工業技術研究院電子與光電系統研究所是自今年加入「系統」兩字，
，吳志毅表示，
，就是希望未來能朝軟硬體整合、系統方向開發，
，希望完成帶領電光轉型、拓展國際合作及加強人才培育3項任務。工研院董事長蔡清彥指出，
，站在台灣產業的關鍵轉折點，
，期許年輕、優秀的吳志毅博士，能夠接續電光所過去帶動產業的光榮歷史，繼續為台灣科技產業的創新與升級而努力。蔡清彥強調，帶動產業發展及轉型是工研院的重要使命，遙想1973年成立之初，就被賦予提升科技產業的使命，電光所正是導入積體電路技術、讓台灣半導體產業站上國際舞台的關鍵角色。工研院長劉仲明說，面對創新經濟時代來臨，智能化系統與服務將是下一波的科技發展重點，期待電光所在吳志毅帶領下，發揮工研院在半導體及資通訊技術 (ICT)的優勢，加速台灣科技產業持續翻轉躍升。吳志毅是台灣大學物理系畢業、美國普林斯頓大學電機工程博士，曾在英特爾擔任研發組長，鑽研先進的超大積體電路 (VLSI)製程技術，之後任教台灣大學電機系與光電所10年，曾連續3年獲得當時行政院國家科學委員會優秀年輕學者獎助計畫，2014年加入工研院擔任電光所副所長、2015年代理所長，半導體相關領域學經歷豐富。(工商即時)，
埔里鎮民關切的重大民生議題─PM2.5空汙問題，
，埔里鎮南門里集會所昨舉行「如果你願意‧PM2.5可以達標的」講座，
，特邀長期關注研究台灣空汙問題的中興大學環境工程學系教授莊秉潔主講，
，他針對空汙問題提出多項建議，
，期能有效遏阻汙染源。莊秉潔指出，
，埔里的空氣品質原本良好，
，但從1990年台中火力發電廠、雲林麥寮六輕相繼啟用後，
，埔里地區因地形、風向等因素，
，承接飄散而來的汙源，就有如兩門大砲，天天對準埔里，威脅民眾健康。莊秉潔建議，當務之急是政府、民代應督促台中火力發電廠將燃煤改燒天然氣、麥寮六輕禁燒石油焦與生煤，不然則是透過立法，針對汙染大戶課徵健康捐等方式，用來照顧弱勢與民眾身體健康，促使其改採更環保的發電方式，才會減少社會成本支出。另外，莊秉潔提出，鎮內要推動低碳交通，其實各種大型遊覽車多屬老舊柴油車，也是主要的移動汙染源，政府應設法約束業者加裝設備減汙，或符合4、5期環保規範的車輛行駛，業者要賺觀光財，但不能賠上民眾健康。，
新北市長朱立倫主張北北基合併，
，引發政壇諸多討論。內政部長李鴻源昨天表示，
，內政部已經著手進行生活圈規畫，
，至於行政區的整併，
，若台北市、新北市、以及基隆市有意願，
，內政部會極力協助。但李鴻源也坦言，
，行政區整併在政治上非常敏感，
，內政部只能說「會把規畫案做出來」，
，且中央與地方的權責亦須進一步釐清。
新北市長朱立倫日前拋出「雙北合併」的構想，李鴻源當時曾表示，若雙北大部分民意或首長有意願朝合併規畫，內政部樂觀其成，但基隆也要併進去，「應該談的是北北基。」
國民黨立委賴士葆昨在質詢時表示，台灣面積不大，卻有六個直轄市，可謂是全球奇觀，政府應評估是否需要再行整併。
李鴻源回應，內政部已著手規畫台灣區域規畫為北北基、桃竹苗、中彰投、雲嘉南、高高屏，還有東部等共同生活圈；若雙北或北北基有意願合併，會變成示範區，內政部願積極協助。，
中秋節連假國道夜間是否收費，
，交通部今天上午10時30分將召開記者會，
，說明中秋節連續假期疏運措施時，
，一併公布。根據高速公路局委託學術單位以今年端午節連續假期國道車流量的研究，
，夜間維持收費後，
，車流並未移轉到白天，
，且每天夜間約20萬輛次的車流，
，大部分是大貨車，
，80%小汽車行駛距離都在50公里以下。雖然交通部認為連續假期，
，國道夜間是否收費與國道是否塞車並無關聯，維持收費才是合理做法，但因端午節假期國道夜間收費措施，引起部分民怨，行政院也提醒交通部注意。高公局向交通部提出3個方案，包括中秋節假期國道夜間維持收費、免費或差別費率。1050901(中央社)，
台中鐵路高架化昨天通車，
，行政院政務委員張景森在臉書表示，
，這是令人興奮的歷史時刻，
，他覺得有責任把「地下化」變「高架化」這段歷史補充清楚。也算是他對台中市民的交代。張景森表示，
，台中鐵路高架化工程前身是省政府的鐵路地下化工程，
，是1996年總統民選前國民黨的大餅，
，但中央地方其實都沒有錢做工程。精省後，
，計畫轉移給交通部不了了之。他表示，
，2000年總統大選前夕，國民黨「騙人的大餅」再度加工，2000年1月規劃完成，由交通部核轉行政院審查。當時計畫採以台中市轄段地下化、台中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新台幣604億元。張景森指出，他當時擔任台中市副市長，知道中央政府付不起，但台中市必須負擔10%，約60億元，也付不起。中央就能把鐵路地下化延宕的責任推給地方。他表示，2000年換民進黨執政，他有機會負責研擬國家發展計劃，他向當時的行政院長游錫(方方土)報告，如果改為高架，總經費可以省掉一半，地方就可以不用負擔配合款，且工程快，以後管理維護成本也低，皆大歡喜。游錫(方方土)說，如果能夠說服地方改為高架化，他願意免去地方的配合款。張景森表示，然而想法提出來以後，很快受到國民黨地方議員攻擊表示「國民黨時代要地下化，換民進黨執政就變成高架化」，「把台中市當二等公民」，他於是找到台中市長胡志強，認為胡志強清楚台中市付不起配合款，應該會贊成高架化。胡志強果然贊成高架化，但不肯公開表態支持，要張景森自己去說服議會。張景森於是透過議長，邀請台中市議會議員到台北市參觀。親自帶他們參觀淡水線，那就是「鐵路高架化」，議員看了以後讚不絕口。他又帶他們去參觀板南線，那就是「鐵路地下化」，議員參觀以後都說，鐵路地下化並沒有想像中那麼好。獲得府會默契之後，張景森立刻安排游錫(方方土)到台中市政府視察市政，當著媒體的面，府會中央達成台中市鐵路地下化改為高架化的方案。且免除台中市的地方配合款。張景森表示，2004年受到大選干擾，「國民黨時代要地下化，換民進黨執政就變成高架化，把台中市當二等公民」這些論調又成為大選中攻擊民進黨的主軸。所幸前總統陳水扁連任，2006年2月行政院核定本計畫，台中鐵路朝高架化正式推動。事隔又10年，台中鐵路高架通車終於塵埃落定。1051017(中央社)，
「旅館與旅行社串連，
，形成服務一條龍，
，將搶奪陸客來台旅遊市場！」兩岸服務貿易協議簽署，
，交通業者表示，
，台灣企業規模都比大陸小，
，赴陸投資要審慎評估，
，可能看得到吃不到。反倒是大陸業者挾著龐大資金，
，將各業串連，以橫掃千軍之勢，掌握台灣商機。
「陸資來台的另一個目的是創造轉進第三國的實力與機會。」台北市旅館公會理事長徐銀樹表示，台灣旅館業者不怕陸資來台開設旅館競爭，但擔心政府對大陸提供特別優惠，如之前提到在桃園航空城規劃陸資旅館專區等，這對台灣旅館業者就形成不平等競爭，還墊高大陸業者的競爭能力與實力。而台灣旅館的經營規模相對大陸偏小，轉進大陸很難競爭。
在旅行業方面，雄獅、鳳凰、易遊網、康福等國內多家大型業者，已透過在香港成立公司的方式到大陸設立旅行社。雄獅旅行社發言人游國珍協理表示，兩岸服務貿易協議對台開放的標準與對香港開放相同。台灣旅行社到大陸經營境內旅遊，很難與擁有龐大資金、網路及市場熟悉度的大陸旅行社相抗衡，所以雄獅大陸公司就以精緻旅遊及企業用戶為主，市場區隔。
至於客貨運輸方面，台灣省汽車路線貨運商業同業公會全國聯合會總幹事陳耀昌表示，陸運開放將是看得到吃不到。因為大陸各省規定不一，即使如國外大型跨國企業進軍大陸都曾被要求繳交過路費，台灣業者怎敢躁進？
國光公司和和欣客運昨日都表示，將審慎評估赴陸投資的可行性。，
